Dobili smo poziv od čovjeka iz podstanice u Saudijskoj Arabiji prošlog tjedna. 132kV prekidač za isključivanje, nije se pomaknuo. Ručka pomaknuta do pola i samo zaključana. Imali su liniju za izolaciju zbog održavanja, ali nisu mogli. Cijela operacija na čekanju.
Viđeno stotinu puta. Ove stvari žive vani. Sunce, pijesak, kiša, temperaturne promjene. Jednostavni su - samo vidljivi prekid u krugu, bez otmjenog gašenja luka. Ali godinama ih se ignorira, a onda jednog dana ostanu. A kada se to dogodi, cijela trafostanica može stati.
Evo što zapravo pođe po zlu i kako to ponovno pokrenuti.
Lijepljenje je ono veliko. Većina vanjskih rastavljača ima osovine i ležajeve koje treba podmazati. Nakon što ih godinama nitko nije dirao, mast se pretvara u nešto poput voska za svijeće. Ležajevi hrđaju. Osovina zapinje. Vidjeli smo ovo u Omanu - prekidač iz 1998., originalna mast se stvrdnula. Operaterka je stavila varalicu na nju i zavrnula osovinu prije nego što nas je pozvala. Kontakti se više nisu slagali.
Popravak je jednostavan, ali zahtijeva vrijeme: rastavite ga, ostružite staru mast, obrišite hrđu, stavite svježu mast na bazi litija na sve. Ako su ležajevi rupičasti, zamijenite ih. A za obalna mjesta gdje slani zrak jede metal, morate to činiti češće. Najbolja prevencija? Jednom godišnje otvorite i zatvorite prekidač nekoliko puta. To je to. Pokreće stvari.
Savijena spojna cijev. Između ručke i prekidača nalazi se dugačka cijev koja povezuje sva tri pola tako da se kreću zajedno. Ako ga nešto udari - kamion koji se vraća unatrag, grana koja pada, led - savija se. Samo malo savijanje odbacuje geometriju. Jedna faza se možda neće zatvoriti do kraja ili se prekidač čini neravnomjernim.
Imao sam slučaj u Maleziji. Prekidač je dobro radio godinama, a onda se odjednom nije htio potpuno zatvoriti. Posada je bila zbunjena. Ispostavilo se da je netko naslonio ljestve na spojnu cijev tijekom prethodnog posjeta održavanju. Cijev je bila savijena možda jedan inč. Ispravio, problem nestao. Sada svaki put provjeravamo poravnanje.
Korozija unutar upravljačke kutije. Motor-upravljani prekidači imaju malu kutiju u podnožju s graničnim prekidačima, žicama i motorom. Vlaga ulazi kroz napukle brtve. Terminali korodiraju. Granični prekidači kvare. Motor ne radi. Operater pritisne gumb, ne čuje ništa i misli da je prekidač zaglavljen. Ali to je samo mrtav kontrolni krug.
Otvori kutiju. Očistite zeleno sranje. Zamijenite sve što izgleda prepečeno. Ponovno ga zatvori. Na vlažnim mjestima kao što je jugoistočna Azija, maleni grijač unutar kutije čini veliku razliku - sprečava vlagu.
Pregrijavanje kontakata. Kontakti su posrebreni-kako bi otpor bio nizak. Ali svaki put kad otvorite prekidač pod malom strujom (čak i kada samo napajate struju iz linije), pojavljuje se maleni luk. Godine toga troše srebro. Nakon što srebra nestane, bakar ispod oksidira. Otpor raste. Toplina se gradi. Zatim još oksidacije. Na kraju se kontakti zakače ili izgore.
Tajlandsko komunalno poduzeće imalo je sklopku od 33 kV u uporabi 18 godina. Kontakti su izgledali izdubljeno i tamno. Operater je rekao da se osjećao šljunak dok se kretao. Upravo smo zamijenili komplet s kontaktima -, a ne cijeli prekidač. Nekoliko radnih sati, cijena novog. Trik je u tome da ga uhvatite prije nego što su kontakti potpuno upucani. Infracrvena kamera jednom godišnje pomaže.
Led u hladnim klimama. Temperature smrzavanja, led se stvara na lopaticama i izolatorima. Čini se da je prekidač zapeo, ali samo led blokira kretanje. Neka mjesta postavljaju grijače oko pokretnih dijelova. Drugi samo čekaju dok se ugrije. U najgorem slučaju, zamijenite dizajnom-otpornim na led koji ima veće razmake.
Popraviti ili zamijeniti? Većina zaglavljenih prekidača može se popraviti - očistiti, podmazati, novi kontakti. Ali ako se okvir savio jer ga je netko tjerao, zamjena je lakša. Ako je posrebrena oplata nestala, a bakar ispod je izdubljen, novi kontakti pomažu, ali mehanizam još uvijek može biti istrošen. A ako je proizvođač prestao podržavati model - koji je uobičajen za stare stvari ABB-a, Siemensa, Coopera iz 80-ih i 90-ih - dijelove je nemoguće pronaći.
Tada izravni zamjenski prekidač koji odgovara starim montažnim rupama i položajima terminala ima najviše smisla. Zadržite iste temelje, iste autobusne veze. Manje rada od pokušaja ponovne izgradnje mehanizma starog 30- godina.
Imate prekidač za isključivanje koji se zaglavio ili je vruć? Pošaljite nam fotografiju natpisne pločice i mehanizma. Svaki dan radimo na ovim stvarima - trafostanice, solarne farme, industrijska postrojenja diljem Bliskog istoka i jugoistočne Azije. Reći ćemo vam što nije u redu i što je potrebno da to popravite. Nema paperja.